兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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要是以前国内的这些制造业厂家，几乎都要从欧美购买这些工业设计软件。
用的最多的就是法国的达索，没办法，自从鹰酱对h公司实施封禁之后。
大家都担心今后也会面对这种局面，所以为了摆脱这样的被动局面。
大家不得不都提前布局。
国内其实也不是没有这样的软件开发商，可惜都不是很全面。
像米国的安赛思，和法国达索，或者是德国西门子这些企业。
他们的工业软件，那都是cAd，cAE，cAm一条龙下来的。
也就是说，你可以先用他们的cAd软件来建模，把你脑海中对于某个工业品的设想建成3d图形。
然后在利用cAE软件，对这款设计出来的工业品，进行实际工作环境仿真。
模拟他在运行中的风阻，或者每个零部件的受力是否合理，怎样才能做好防止共振，做到最好的NVh等等。
然后等到模拟完毕，把不合理的部分进行修改，直到完全合格为止。
然后在用cAm软件模拟生产过程，这个过程中你可以设计生产工艺和工序，甚至是使用的设备和材料。
直到全部完善之后，才开始真正的试生产。
这样就大大加快的一款产品的开发速度。
这就是现代化工业从设计到生产完成的全部流程。
当然这也是这些工业软件流行起来之后，才开始出现的全新生产流程。
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要是以前，那可比这个慢得多。
就比如米国人，在此前开发F22，光是设计再到定型，就足足用了36个月的时间。
这还不算发动机，光是飞机的气动外形。
就是说，最开始要用cAd建模，建模之后，在用彩泥做一个实体模型。
然后对这个模型，进行流体力学的各种实验。
在之后就是生产出一款不带发动机的样机，送到一个特殊的风动，去做吹风试验。
和此前进行的流体力学实验，进行对比。
在之后才是装发动机，然后在进行试飞。
这些过程要进行无数次，要花掉无数的金钱和时间。
最后才能敲定原型机，之后就是真正的试飞。
生产出几架样机，然后让试飞员，天天飞，有时甚至一天要飞十几个小时。
全天候情况下也要飞，然后采集各种数据。
验证飞机的气动原理，以及零部件机构是否坚固，发动机寿命等等。
反正整个过程，不算发动机，都要足足36个月。
而且这期间花费的人力物力，那就更是海了去了。
可是自从有了安赛思把这三款软件整合到一起之后，鹰酱就发现，研发一款飞机的速度可以大大提高。
比如把发动机直接丢给普惠，然后洛克希德马丁直接就研发飞机的外形。
结果只用了12个月的时间，就开发出了F35。
整个过程，比原来开发F22的时候，整整提升了三倍！
费用更是省了不知多少，这也是为什么鹰酱开始决定淘汰F22的主要原因。
因为F35性能又好，战力又强，最关键是开发成本比F22便宜，你说人家为啥不用？
这还只是飞机，再说汽车。
要知道以前开发汽车的大致流程，也和这开发飞机差不多。
先用cAd建模，然后邀请专门的技师，使用彩泥，把车子雕刻出来。
在这个过程中，设计师要不断和技师交流，对车子的外形进行调整修正。
这个过程要的只是好看，因为这不是军用品，而是民用品。
而任何一个设计师都知道，一款汽车的颜值，对消费者的影响力有多大。
而且一款车的外形，那就是设计师自己的设计语言。
所以设计师对这个环节那可是非常重视的。
然后外形弄出来之后，就是进行风动实验，测算风阻。
然后在用最强的计算机，来计算如何减轻风阻，减小车子的重量、。
因为大家都知道，这两样是影响汽车油耗的关键。
在搞定这些之后，就是设计生产样车了。
样车生产出来之后，自然要进行路试。
不过其实对于大多数厂家而言，尤其是像丰田，大众这样的企业，造车都有几十年的历史了。
使用的发动机，变速器也都是成熟的型号。
以前在别的车上都用过无数次，只要改一改就能拿来用的。
所以只要装配工艺到位，一般都不会翻车。
这方面，他们也就是走个过场。
真正重要的是，汽车的碰撞试验。
因为现在人们对汽车的安全性越发重视，所以在新车上市之前，一定要进行安全碰撞试验、
当然在兔国，这一点可以忽略不计，毕竟这里有五星批发部。
随便塞点钱，就能混个五星安全标准。
可是在国外那可就不一样了，尤其是在欧盟，或者北美。
你要敢在这方面做手脚，那人家的监管机构可真敢罚死你。
而且你的车子，就算能够蒙混过关，可是那些媒体也不会轻易放过你的。
因为他们会把车子买回去，自己进行碰撞测试。
如果你的车子，在碰撞测试中翻车，那你在市场上的销量也注定会翻车。
甚至整个品牌的形象都会受到严重影响。
所以像传统车企，每当新车上市之前，最头疼的就是要进行上百次的汽车碰撞试验。
而这个碰撞试验，那可是花费非常巨大的，所以车企们也最是头疼。
比如每次碰撞都要用新车，一个实验全流程下来，要撞掉一百多辆车。
这得多少钱？
而且车子里面的假人呢？
这些假人也老贵了，随便一个都要一万多美元，不卖还不成……
所以一个流程下来，你看要花多少钱。
尽管那些车企一个个都财大气粗，可这样实验坐下来，也都会感觉到肉疼。
可是自从有了cAd，cAE和cAm这三款软件之后，车企们突然发现。
诶，这开发一款新车好想简单多了。
尤其是这种cAE软件实在太特娘的好用了。
以前我们还要把新车造出来，然后在建个碰撞实验室，来进行安全测试。
可是现在，我们直接在cAd里建模，然后在cAE软件里模仿各种碰撞环境，就可以完成安全碰撞测试了。
这可省了太多的钱和时间啦、。
车企们陡然发现，开发一款新车的时间也大大缩短了。
以前开发一款新车，最起码也要三年时间，可实现，同样只需要一年就可以做出来了、。
当然这只是针对合资车企，以前咱们国内的自主车企，还真就不知道汽车可以这样造的。
直到后来奇瑞率先在开发的时候，购买了国外的软件系统，然后展开了实验。
这样一来奇瑞开发发动机和新车的速度，就大大缩短了。
并且靠着咱们工程师的聪明才智很快就开发出了爆炸的鲲鹏发动机。
后来国内大多数车企也开始用上了这些开发拟真软件。
但问题很快也就又出现了，那就是这些软件都是国外开发的。
咱们国内没有一款国产的。
国外的软件虽然只要你花钱就能用，但问题是，一个安全没有保证，二个就是如果你真的得罪了人家，人家分分钟都能封杀你。
所以尽管国内很多厂商也开始越来越多的使用这些软件，可担心却一直没有打消的。
这种情况，知道星火科技推出了咱们自己的工业开发软件平台之后。
就是同样融合了cAd，cAE和cAm的软件之后。
而且这款软件，可是他们根据最新的人工智能语言，自己开发的属于咱们自己的工业开发软件。
这套软件用起来，效果那就更不用提了。
而且数据库也相当强大。
其实这种工业软件，最重要的地方，就是在数据库这一块。
因为首先你要有个强大的工业体系，然后能够建造各种设备。
然后这些软件开发公司，会从你公司购买这些数据。
并且把这些数据录入到数据库中，这样一来，后面的人在做开发的时候。
就可以直接用上这些数据，或者在使用cAE软件模拟仿真实验的时候，利用这些数据库提供的数据，来模拟外界环境。
否者你没有外界环境的数据，你怎么进行仿真模拟实验？
以前咱们最弱的就是数据这一块，因为这款软件就可操作系统一样。
你必须要使用的人多，然后记录收集的数据也多，然后开发公司的管理者。
可以根据这些收集的数据，以及使用者的使用习惯，和反馈回来的bUG，对软件平台不断打补丁，进行更新。
可是以前咱们自己开发的软件，因为没人用，所以数据库这一块就非常弱。
可是现在星火科技开发的这款软件就不一样了。
首先这套系统的内核是一套人工智能搜索和数据抓取系统。
数据记录，抓取，筛选的功能就非常强大。
可以说数据获取速度，是安赛思或者达索软件的五倍到十倍。
当他们还需要人工录入一些新数据的时候，这款软件则可以直接通过电子眼，声音采集系统，就可以直接抓取数据。
而且精确度，更是他们的数倍……
其实这是有些那啥的嫌疑的，但谁让咱们是‘后起之秀’呢！
为了加快追赶的速度，用点手段那也是非常正常的。
其次就是这款软件使用的可是全新的云平台模式，这也是一大创新……