赵映雪看着张宏，眼中锐利依旧，却多了一份“果然如此”的了然和更深沉的欣赏。
她没有打断，任由张宏如同一位久经沙场的统帅，用精准的技术语言，梳理着混乱的战场。
“所以，”张宏最后总结，激光笔的红点在地图上画了一个完整的圈，“桥隧组合方案，技术风险相对分散可控，对现有技术体系的挑战处于可承受的‘拉伸区’而非‘断裂区’，能最大程度保障工程可行性、长期安全性和综合效益。
同时，也为未来更大跨度桥梁技术的突破，预留了宝贵的研发和验证时间窗口。这，是基于当前认知的最优解。”
他放下激光笔，微微颔首：“一点浅见，请各位前辈批评指正。”
说完，平静地坐回座位。
这一次，会议室里没有死寂，而是爆发出激烈的讨论！
但不再是争吵，而是围绕着张宏提出的框架和思路进行的深入探讨和细化！
“这个‘拉伸区’和‘断裂区’的比喻很形象！确实，1500米现在就是断裂区！”
“他说的复合地基处理和管节防水设计思路，很有操作性！可以立刻组织论证！”
“通风救援方案，虽然挑战大，但方向是对的！需要细化！”
“组合方案的战略性……确实比我们之前想的要清晰！风险分散了！”
专家们仿佛被注入了新的活力，围绕着桥隧组合方案的可能性、技术细节、优化方向热烈讨论起来。
赵映雪沉稳地主持着，适时引导，将讨论一步步引向深入和共识。
会议结束时，一份基于“桥隧组合”为主框架的技术路线倾向性意见，竟奇迹般地初步成形！
散会后，消息像长了翅膀。
张宏这个名字，连同他在伶仃洋通道论证会上那石破天惊的表现，如同深水炸弹，在工程院各个部门、各个专项小组之间疯狂传播、发酵。
“听说了吗？桥梁组那边，出现了一个妖孽！一个人就把湾区大桥的技术难题给解决了！”
“真的假的？一个人，把全桥派和隧道派全说服了？”
“千真万确！方案都定了！桥隧组合！听说那技术分析，滴水不漏，把在场的老专家都听傻了！”
“哪冒出来的妖孽？以前怎么没听说过？”
“好像是梁东兴教授从西川挖来的宝贝，搞扶贫企业出身的……”
“什么？！企业家？不是科班出身？”
“妖孽转世吧……”
“对了，你还没说那人叫什么名字？”
“好像叫……张宏！对！就是这个名字！”
张宏，就这样成了工程院内部职工、老师、学生口口相传议论的对象，他的事迹带上了传奇色彩。
这股“妖孽”之风，不可避免地刮到了其他交通运输规划小组。
高速铁路规划小组组长卢春福院士，一位身材敦实、面容严肃、以治学严谨着称的铁道工程泰斗，听着助手关于张宏在多个领域“惊世骇俗”表现的汇报，镜片后的眼睛里闪烁着锐利而好奇的光芒。
“哦？梁东兴和老赵都推崇备至？把伶仃洋的桥隧之争都摆平了？”
卢春福放下手中的规范草案稿，手指在桌面上轻轻敲击，“有点意思。请他过来，我们下午的铁道节点难点研讨会，正好需要这样的‘妖孽’。我亲自看看，这小子是不是真有那么神。”
于是，当天下午，当张宏刚走出高速公路规划小组的会议室，钟汉灵又气喘吁吁地跑了过来，脸上带着激动和不可思议。
“张…张老师！卢院士……卢春福院士那边，请您过去参加高铁技术研讨会！今天下午！”
张宏微微一怔，随即了然。
看来是这两天的表现，让他受到了各小组大佬的关注……
他点点头，没有丝毫犹豫，带上笔记本，跟着钟汉灵走向另一个战场。
高速铁路技术规范小组的会议室，气氛同样严肃，但少了几分之前的硝烟味，多了些精雕细琢的严谨。
幕布上是复杂的高铁线路图和各种桥梁隧道结构详图。在座的专家们，气质更加内敛沉静，目光却同样锐利。
铁道……尤其是高铁。那是比高速公路更重大的战略工程！
张宏深知这场会议的含金量，不敢丝毫轻慢，在卢春福院士的示意下，坐在了后排一个特意留出的位置。
他一进来，就立刻感受到几十道目光的聚焦——好奇、探究、审视，甚至带着一丝“看看你是不是真那么神”的挑战意味。
显然，他的“威名”已经先一步传到了这里。
卢春福没有过多寒暄，直接切入主题：“各位，今天聚焦‘125’高铁建设的两大硬骨头：复杂地质长隧道与大跨度高速铁路桥梁的技术规范难点。大家畅所欲言。”
讨论很快围绕几个具体难题展开。
当谈到西南喀斯特（岩溶）地区隧道施工时，一位面容清癯、眼神深邃的老院士——王梦儒，隧道工程领域的顶尖权威，将目光投向了张宏。
他的问题直指核心，带着一丝考校的意味：“张宏同志。西南地区岩溶发育，地下河、溶洞、突水突泥灾害频发，是隧道工程的噩梦。传统的钻爆法风险高、效率低。tbm（隧道掘进机）虽好，但在复杂多变的地质条件下，卡机、刀具磨损、遭遇大型溶洞或地下河时进退两难的风险极高。不知道你对这些问题有什么想法？”
刷！所有人的目光再次聚焦张宏。
张宏迎着王梦儒探究的目光，沉稳起身。
他走到前面，没有用激光笔，而是拿起一支白板笔，直接在旁边的白板上快速勾勒出喀斯特地层的示意图。
“王院士的问题切中要害。破局之道，在于‘精准探明+动态切换+柔性应对’。”
他笔锋流畅，画出几个关键点。
“第一，地质预报必须升级到‘透明隧道’级别。”
张宏在白板“掌子面”（隧道开挖面）前方画了一个探测波束，“采用‘超长距离超前地质预报（tSp）+ 随钻随测（mwd）+ 孔中雷达’的三维立体综合探测技术，结合大数据地质建模，可将前方100-200米范围内的地质异常，包括溶洞、水体、破碎带…精准成像，误差控制在米级以内。”
这精度在2010年几乎是梦幻。
“第二，基于精准预报，实施‘tbm + 钻爆法’智能动态切换。”
他在tbm示意图旁边画了一个钻爆法施工的场景，“在tbm遭遇高风险地质段，如大型充水溶洞、巨大破碎带前，提前停止掘进。
利用tbm后配套系统提供的安全空间，切换到小断面钻爆法进行‘外科手术式’的预处理——精准爆破、超前支护、注浆封堵。
处理完毕，tbm再安全通过。实现‘硬骨头，软处理；高风险，早规避’。”
他脑中闪过未来成熟的“组合工法”流程。
“第三，研发适应强突涌水的‘模块化快速封堵技术’和‘高压动水分流系统’。”
张宏画出几道代表高压水柱的线和快速安装的止水模块，“一旦遭遇不可预测的强突涌水，立即启动应急预案。
利用预制的高强度、快速膨胀止水模块进行局部强力封堵。
同时，在隧道侧壁预设分流通道和大型抽排水泵站，将无法封堵的动水引导分流，降低掌子面水压，为后续处理赢得时间！变被动承受为主动疏导！”
这些理念在这个时间点极具前瞻性。
王梦儒院士的眼神，从考校，渐渐变为专注，最后化为难以抑制的惊叹。
他紧紧盯着白板上简洁却直指要害的示意图。这思路……太清晰！太具操作性了！仿佛为他团队正在艰难攻关的课题，点亮了一盏明灯！
没等王梦儒开口，另一位身材高大、声如洪钟的老院士——高宗堂，高铁桥梁设计泰斗，迫不及待地发问，带着一种技术狂人遇到同好般的急切：
“好！隧道说得好！那我问问桥梁！张宏同志，高铁大跨度桥梁，要突破三百米、四百米，甚至向千米级迈进！现有预应力混凝土箱梁桥，自重大、跨度受限；钢桥跨度大但刚度、抗风、噪音问题突出！如何突破？材料？结构？还是工艺？”
张宏转身，擦掉部分白板内容，开始勾勒大跨度桥梁的简图。
“我认为，突破在于‘轻质高强材料’，‘混合结构创新’和‘智能建造赋能’。”他语气铿锵。
“材料是根基。”张宏在梁体部位标注，“研发应用超高强度混凝土和高性能活性粉末混凝土，大幅降低梁体自重，提升结构效率。同时，探索碳纤维复合材料在关键受力构件的应用，其高强轻质、耐疲劳、耐腐蚀的特性，是突破跨度的关键钥匙。”
碳纤维复合材料在2010年的高铁桥梁应用，近乎科幻。
“结构是灵魂。”他画出几种不同的梁体截面和组合方式，“推广钢-混凝土混合梁，主跨用钢箱梁减轻自重，边跨用混凝土梁平衡受力、降低成本。
创新波形钢腹板组合梁结构，利用波形钢板优异的抗剪性能和混凝土顶底板承压性能，实现结构轻量化和高刚度。
研究部分斜拉桥、矮塔斜拉桥等新桥型在高铁上的适应性，优化结构体系。”
“工艺是保障。”张宏最后强调，“超大吨位、智能化、整体化安装是必然趋势。
发展千吨级及以上架桥机和移动模架造桥机，实现大节段甚至整孔梁体的工厂化精密预制和现场毫米级精准安装。
应用基于bIm和物联网的智能建造管理平台，对材料性能、施工应力、环境参数进行全过程监控和预警，确保成桥质量万无一失……”
张宏的讲述，如同为在座的桥梁专家们推开了一扇通往未来的窗户。
那些困扰他们多年的难题——自重、刚度、跨度、抗风、噪音——在他提出的材料、结构、工艺组合拳面前，似乎都看到了解决的曙光！
尤其是“碳纤维复合材料”和“千吨级整体安装”的概念，如同惊雷，震得在场专家心神激荡！
卢春福院士一直严肃的脸上，此刻也布满了震惊和难以言喻的激动。
他摘下眼镜，用力揉了揉眉心，仿佛要确认自己不是在做梦。
他看着白板前那个挥斥方遒的年轻身影，听着那些清晰有力、充满洞见的技术语言，心中只有一个念头在盘旋：
这哪是梁东兴挖来的宝贝？
这分明是天上掉下来的妖孽！
不，这个年轻人是工程之神派来助推华夏基建腾飞的使者！